站在停业角落的日产汽车，峰回路转。12 月 18 日，有报谈称，本田汽车与日产汽车已插足归拢谈判进度，以恰当快速的群众竞争。据悉，本田汽车和日产汽车正酌量组建一家控股公司，况兼有望在短期内签署关注备忘录。同期，两位车企巨头还策画将三菱汽车纳入该控股公司体系中。当今开云体育(中国)官方网站，日产汽车为三菱汽车最大股东，捏有其 24% 的股份。

对此，本田汽车和日产汽车方面均默示，本田汽车与日产汽车正探讨异日配合的多样可能性，充分发扬彼此的上风。如有进一步音信，将在合适的时分向利益联系方公布。日产中国方面则复兴称，联系归拢的报谈推行并非三家公司中的任何一家书记。

固然两边未对归拢听说阐发或证伪，但成本市集却响应积极。12 月 18 日，日本股市开盘，日产汽车、三菱汽车股价直线拉升，其中日产汽车一度暴涨 24%，波及单日交游上限。

事实上，本田汽车与日产汽车"抱团"此前已现条理。本田实施副总裁青山真司曾披露，本田的确正在酌量多样选项，本田汽车和日产汽车也如的确酌量诞生一家控股公司，此举旨在整合彼此资源，进而在汽车行业中与其他车企伸开竞争。

据了解，当今本田汽车与日产汽车已在多规模进行配合。本年 3 月，两边书记，开动在电动汽车电板和软件方面进行配合，策画共同探索下一代软件界说汽车平台，分享电机、逆变器等资源纠合引诱新电板和电动轴；8 月，本田、日产与三菱签署关注备忘录，共同探索在车辆电气化和软件引诱等规模的配合后劲。

在外界看来，本田汽车与日产汽车"抱团"的背后，是来自捏续增多的转型及市集压力。跟着汽车行业插足电动化转型期，特斯拉与中国电动车品牌的销量决骤，让繁密传统汽车巨头倍感压力。其中，日本车企在规划上碰到严峻挑战。其中，本田发布的财报高慢，2024 财年上半年（本年 4 — 9 月），贸易利润同比增长 6.6%，但规划利润率仅为 6.9%，净利润同比下跌 19.7%。日产受到的冲击则更大。财报高慢，2024 财年上半年（本年 4 — 9 月），日产汽车贸易利润同比下滑高达 90.2%，净利润同比下滑 93.5%。此前，日产书记，策画裁汰 20% 的群众产能并在群众范围内裁人 9000 东谈主。同期，有音信称，即便出售部分三菱汽车股份，当本日产的现款量仅能复旧 12 — 14 个月时分，解决层需要尽快找到投资者。在外界看来，与本田加深配合，成为日产解脱逆境的旅途之一。

中国汽车流畅协会众人委员会成员颜景辉觉得，若是本田汽车和日产汽车完衔尾并，将与群众销冠丰田进行抗衡。同期，关于本田汽车和日产汽车来说，归拢后也能整合伙源，加快鼓舞企业转型，搪塞外部市集竞争带来的压力。

值得一提的是，若是这次归拢奏效，按照本田汽车、日产、三菱汽车分袂 398 万辆、337 万辆、78 万辆的年销量来看，三家车企合体后的年销范畴将超 800 万辆，卓越当代起亚集团，跃居群众汽车销量名次榜第三位。这意味着，这次归拢也将成为继 2021 年 1 月菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙集团归拢组建 Stellantis 集团以来，汽车行业最大并购案。

北京商报记者 刘晓梦开云体育(中国)官方网站