本文来自微信公众号：判官老司机（ID：panguansays），作家：判官，题图来自：视觉中国

5月27日，工信部公开征求《乘用车制动系统工夫条目及磨练法子》等五项强制性国度法式的认识。其中《制动系统工夫》5.2.18f项“对于A型及同期具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过收缩加快踏板达成的制手脚用不成使车辆减慢至泊车”激励热议。我身边好多特斯拉车主暗示无法继承这一法式。

次第路这个法式的意思意思，要先泄漏以特斯拉为代表的“单踏板”驾驶模式是怎样回事。

先澄清两个诬陷：

诬陷一：解救单踏板模式的车只须加快踏板。

解读：总计正当动身的无邪车齐有加快和刹车踏板。所谓单踏板模式仅仅一种操控模式，刹车踏板并莫得取消。

诬陷二：强动能回收即是单踏板模式。

解读：强动能回收只关乎收缩加快踏板时的动能回收力度，不势必等于单踏板模式。

以特斯拉为例，能量回收制动继承“法式”+罢手模式继承“保捏”，才是所谓的单踏板模式。在这种模式下，收缩加快踏板，是不错让车辆昭彰减慢至泊车的。

这次法式征求认识稿中，“A型电力再生制动系统”，即是指与加快踏板集成的动能回收制动系统。淌若这条法式最终扩充，对于特斯拉车型，就意味着至少会取消罢手模式中的“保捏”，也即是像油车相通，需要踩下刹车踏板达到最终泊车。

先说论断：我完全解救实施这条新法式。

这次征求认识稿的编制证明中，提到“本次会议邀请了来自国度商场监督责罚总局劣势家具责罚中心的众人先容了由于A型电力再生式制动系统导致的安全事故及调研分析情况，以及对GB21670法式改良的建议。”

以及“会议主要论断如下：会议要点盘考了法式中对于A型电力再生式制动系统的联系实践，主要酌量在我国国情的基础上建议联系工夫条目，以裁汰由于驾驶员误操作及系统失效带来的安全风险。”

这两段话放在沿途，不丢丑出，阐述过往数据，“单踏板”模式有明确的误操格调险。

至于什么是“我国国情”，我泄漏为：

第一，我国驾校的涵养，从来齐是要肆业员用刹车踏板刹泊车辆。哪天驾校涵养允许用抬起加快踏板的款式刹泊车辆，并为学员颁发单独的驾照，姑且称为“T照”，制动工夫表率才有缓解的空间。

第二，我国的行东说念主、非无邪车、三蹦子……密度也太高了，在路上神出鬼没。在这些大神出没的路段，司机的脚在油门上如故刹车上，哪个更安全，一目了然。

好多特斯拉车主以为单踏板模式好用，这点我泄漏，因为特斯拉的动能回收调教如实很好。但他们以为单踏板模式安全，我完全不应许。

单踏板最大的问题，是莫得培养驾驶员民俗性地把脚放在刹车踏板上。

相背，单踏板会停止驾驶员把脚放在刹车踏板上。在非急刹的情况下，驾驶员无需完全抬起油门（电门），就能赢得富裕的减慢度，甚而于日常开车没契机踩刹车。

然后驾驶员信心满满地说，要道时刻我确定会踩刹车。

别闹了，要道时刻靠的是肌肉顾忌和本能反应。你齐莫得日常踩刹车变成的对刹车位置的肌肉顾忌，那只剩下本能反应。

东说念主的本能应激反应是蹬腿如故收腿，这个毋庸多证明注解了吧，否则就不会“吓一跳”，而是“吓一蹲”了。

然后蹬腿的时分你脚在电门上，成果可思而知。

指望平时不踩刹车的司机紧迫情况下能作念出正确反应，不如指望声控刹车，遇事嗷一嗓子就刹住了。

车辆总计的功能、结构狡计，不客气地说，齐是用东说念主命堆出来的。

刹车油门分开自身即是一种防呆狡计，成果现时有的电车司机以不踩刹车为荣，这是什么世说念？

一个动辄一两吨起步的机器，跑在路上，这即是文治武功正常东说念主能斗争到的最大杀伤性刀兵。要道时刻踩不踩刹车，有莫得实时踩刹车，关系到好多家庭的气运。

有一种机制，有可能导致驾驶员不仅没踩刹车反而踩了油门，那这种机制被禁用即是势必的。

尤其是这种机制存在于提速更快、车重更大的新能源车型上。

这时分确定会有东说念主说，那燃油车司机也有踩错的时分？

燃油车刹车油门对应减慢加快，是完全的0-1逻辑。这种情况下齐有踩错的风险，何况是油门存在“0.5逻辑”的电车？

新表率要作念的，即是把电车的误操格调险拉回行业平均水平。酌量到电车的能源反应速率更快，也只可说尽量拉回辛勤。

还有特斯拉车主认为这次的法式是特意为难特斯拉的，这就更离谱了。要我说，这次的法式是帮了特斯拉的忙。

前面分析了，特斯拉的单踏板模式，需要能量回收制动继承“法式”+罢手模式继承“保捏”。

特斯拉从未提供过窝囊量回收的选项，前几年悄咪咪取消了能量回收制动的“低”（旧年应中国条目又通过OTA加了转头），本年在Model S/X车型上又只保留了罢手模式的“保捏”，取消了“缓行”和“动弹”。

按这个节律发展下去，特斯拉“刹车失灵”的事故只会反复献技。成果也无一例外，即是被单踏板模式驯化的驾驶员踩错了踏板。

然后，并不是东说念主东说念主齐像林志颖相通，承认是我方误操作。

与其特斯拉大肆而反复堕入舆情危险，不如让国度帮它体面。

真的要为难特斯拉的话，这次的法式会这么写：不容A型电力再生制动系统，仅允许选择B型电力再生制动系统。

也即是说，动能回收只允许集成在刹车踏板上。然则，特斯拉莫得在刹车踏板上集成协同再生制动系统（CRBS），也即是它不像其他新能源车型，踩下刹车，前半段是期骗动能回收减慢，后半段才是刹车片介入。

我倒是解救法式这么写，那就真的作念到油电车操控完全调节了。

但确凿如斯，才是要了特斯拉的命。硬件系统的转换，可没法通过OTA达成。

终末，对于集成在油门（电门）踏板上的强动能回收起到刹车的作用，我认为仍然是不安全的。

需要触发某个装配的功能，正常反应齐是发力，成果现时却变成了收力，这仍然不是一个安全的狡计。需要刹停的时分，东说念主的下意志是“手脚”，而不是“根除手脚”。

是以，我开电车的时分，动能回收会放在最低一档。电车的能源资本仍是够低了，不差这少量。

并且，强动能回收驱动的时分，好多车型的刹车灯不亮，也给后车带来更大的追尾隐患。

这次的新法式征求认识稿也酌量到这种情况。在5.2.22b项中，对制动信号的条目，在“自动范围制动和/或再生制动减慢度＞1.3 m/s2”时，必须点亮刹车灯。

强动能回收更多酌量的是从简剩余续航里程，但愿今后跟着电板工夫的进步，车企不再强推“强动能回收”这一功能。

如故那句话，汽车的一切狡计和功能，应该以安全为第一酌量。

判官：资深家具司理，微信公众号：判官老司机（ID：panguansays）

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