追念：

媒体报谈山东潍坊一车主破耗9.9万元于某二手车平台购入一辆特斯拉Model 3旧车，后果发现车辆领导无法充电，疑似能源电板损坏。在与平台和特斯拉售后协商无果后，车主罗致牛拉车的面孔维权。

后有知情东谈主士称购车平台为“瓜子二手车。”

跟着舆情禁止发酵，“瓜子二手车”给出了官方回话，内容如下。

从回话不错找出两个关键点：

购车东谈主不是普通车主且有彰着坏心炒作嫌疑

涉事车辆行驶里程相配高

据“瓜子二手车”回话内容来看，购入该车的不是一般敬爱上的汽车浪掷者而是二手车商，况兼在该平台上仍是有三十余次交游纪录。这就说明当作购车方是有材干辨别车辆确切车况的，要是车辆有问题的话，莫得根由在购入之后才发现。重心是购车价钱根蒂不是9.9万元而是10.11万元，遴荐“9.9W”这个数字无非是标题更容易诱导眼球，这么的操作确乎有炒作之嫌。

不外在细目购车东谈主是二手车商之后，笔者念念到的是“竟日打雁”这个成语。

对于车况

在“瓜子二手车”的回话里明确讲解了车辆的行驶里程和检测答复，况兼进行了公示，那么购买这辆车的期间就应该有神色准备。

检测答复显现该车为2021款，行驶里程285893公里。

从车辆年限不错约莫估算能源电板的日期寿命，从行驶里程更能估算出能源电板的约莫工况；Model 3 Performance版块的续航里程是675公里（CLTC），电动汽车在内容用户手中的确切续航里程是要短一些的，尤其是在冬季，那么就按照平均500公里充电一次为参考，285893公里也很有可能完满轮回卓越571次。能源电板的工况不会很理念念，“瓜子二手车”也称车辆不错充电行驶，仅仅电板健康度低，整车工况是适应交游前公示轨范的。

要而言之，这个案例看起来应当是二手车商的炒作，电动汽车的行驶里程如斯之高，其能源电板的工况是不会很理念念的。关联词并不睬念念的工况也不见得知足按照质保轨范更换能源电板的轨范，于是这辆车就只可按照较差的工况去使用——对于个东谈主汽车用户而言频频不错接受，因为唯有在脱保之前将车辆开到适应更换电板的轨范即可；但是对于二手车商而言却很艰难，因为不换能源电板就很难卖上价钱，收售这么的二手车明显是不合算的，横暴恰是因为这个原因才有了上述的炒作。

当作个东谈主汽车浪掷者在选购二手电动汽车的期间一定要防护行驶里程，因为这种车型频频有很高的行驶里程，于是其中则未免有“调表车。”仍然以上述车辆为参考，四年的期间行驶超2万公里，平均每一年行驶卓越7万公里；一般家用车是很难跑出如斯之高的里程的，这至极于一天就要开195公里以上。

不成否定有日通勤里程很高的车主，但绝大浩繁车主齐不会。

行驶里程较多的电动汽车频频是拿去跑网约车或顺风车的，有些车主还会有老练以致固定的客源，会庸碌往复于机场或车站；那么这些车辆的能源电板工况势必会很差，而且基本齐会比行驶疏通里程数的、实在的家用汽车的能源电板工况差——因其基本齐用快充！而家用车浩繁用慢充，快充对于能源电板的挫伤进度是远卓越慢充的。

总结：

遴荐二手电动汽车要到汽车经销商处查询车辆珍重纪录，阐明车辆的真履行驶里程；即就是智能汽车，其中也有部分不错调养里程数，有些车辆更换姿首盘总成以致能作念到里程数清零。其次提倡在品牌售后对能源电板工况进行检测，并阐明车辆的后续质保是否平常；部分车辆由于参与网约车或顺风车并发生交通事故，产生相应纪录之后也有可能影响车辆的后续保险。

一言以蔽之，二手电动汽车的水很深，三电系统的工况很难在短期间内作念出正确的判断；尤其是能源电板。是以遴荐二手电动汽车不成怕艰难，一定要对车辆工况进行留心的检测，况兼要在品牌售后进行检测；同期不论是从二手车商处购车照旧与个东谈主车主交游，购车契约齐要敷裕留心。