本年汽车圈儿裁人不停，特斯拉、高合、理念念、广本......，说多了齐是泪。到处齐有粗豪职工挨刀，看似日落西山的汽车产业实则哀鸿遍地。

我以为汽车产业困局至少有以下几点原因：

传统车企与新势力品牌的市集份额竞争合手续加重

新势力投放新动力车越来越驾轻就熟，传统车企很难抗拒。传统车企包括搭伙骨子上还在吃少几十年蓄积的品牌效应红利，但这几年显豁红利骤减，即使走在了新动力赛谈，也如故水土反抗，走的不太民风。

新势力与新势力的竞争愈加尖锐化

这个不必多说，望望这些新势力的车型布局，居品定位差未几，也齐互为竞品，可谓在一个巷子里混战。

国内品牌仍是太多，各式车型亦然应有尽有，层见叠出

肤浅说齐是费钱堆出来的。一家公司念念要开源作念出新的居品取得浮滥者芳心，真不是件容易的事，一朝失利，影响到一个企业的糊口齐是可能的。既然开源不顺利，那就只可先节流缓语气，这语气又得下葬若干职工的职责，车企我方才算的解析。

目下新势力们仍然处在亏钱赚吆喝的阶段

新势力们除了理念念汽车（也许赛力斯也能行），其他齐还在合手续亏空中，合手续的亏空亦然难以为继的，但价钱战已是一派红海，要念念链接留在牌局上，咬牙也得跟上。价钱战确乎对销量有一定促进，这进而让传统车企的蛋糕份额骤减。从这方面来说，新势力和传统车企可谓相杀相怜，难兄难弟。

当今车企能尽快兑现盈利的一个技能，即是尽可能出口，赚外洋的钱，然后反哺国内。不同的车企发展不同样，能掀开外洋市集，翌日十年链接就在牌局上的赢面就大好多。尽管近几年出口销量不停增长，但与泰西日这些国度车企的环球销量差距还很大，咱们还需链接悉力。

从民生角度，目下的时局让汽车高下流的企业和职工很卷很苦不成言。但从一个国度的影响力和科技制造力上来看开云体育，当今正处于百年以来的最佳时刻，全标的的技能和制造能力逾越让中国目下处于环球新动力行业的最岑岭。但泰西这些国度也不会放任中国来作念leader，损招如故会常常时放出来的。里面的矛盾和外部的矛盾齐很狡猾，但愿咱们面面俱到，用不了多久像几十年前德好意思日韩的汽车插足中国同样，咱们在外洋也能大放异彩。