自从上个月末比亚迪 DM 5.0 以及秦 L 和海豹 06 DM-i 上市以来，各式好评不竭体育游戏app平台，NEDC 亏电油耗仅为 2.9L/100km，不少东说念主齐满油满电开了 2000 多公里，“工业遗址”的头衔的似乎也实至名归了。

不外在仔细分析这套混动系统后，我发现比亚迪 DM 5.0 系统还有两大短板。

短板一：仍有能源受限、失速的风险

比亚迪一直在强调 DM-i 系统是“以电为主”，事实上也着实如斯，所谓“君以此兴，必以此一火”，在享受“以电为主”的诸多上风时，也会有一些相应的“苦恼”。

比亚迪 DM 4.0 的不少车主齐有投诉“EV 受限”、“高速失速”的问题，DM 5.0 和 4.0 结构基本统谐和致，一定进度上也接收了这个隐患。

变成“EV 受限”、“失速”等问题的中枢原因便是“功率供给跟不上铺张”了，先从功率的供给侧发动机和电板提及。

比亚迪秦 L 和海豹 06 DM-i 上的 1.5L 发动机最大功率 74kW（净功率 70kW），比较秦 PLUS 上的 1.5L 上最大 81kW 的功率还减少了 7kW，这个功率不够大，而况照旧自吸发动机。

在高速行驶中，发动机插足直驱气象，这个时分发动机的转速和车轮的转速耦合，一般自吸发动机输出最大功率时转速在 5500-6500 转，比如祥瑞帝豪 1.5L 发动机最大转速时发动机转速 6300 转。

赫然在标定的时分不会把直驱时的转速标定到 5000 转以上，本体上凭证秦 PLUS DM-i 车主的实测，车辆在 120km/h 时发动机的转速为 2715 转，在 100km/h 时为 2250 转，这个时分发动机的功率测度只好 30 多 kW。

这个时分如果要超个车，30 多 kW 的能源确定不够，这个时分有两个升迁输出功率的决议，一是电板运转输出功率，二是发动机退出直驱，运转满功率发电（还取决于 P1 发电电机的最大功率），这个时分关节就看电板了（发动机最大 70kW 净功率喂不饱电机，80km 驱动电机最大功率 120kW，120km 版块驱动电机最大功率 160kW）。

此次 DM 5.0 比亚迪的电板有赫然的升级，关节少许是放电倍率来到了 16C，升迁了 33%，按照 80km 版块电板容量 10.08kWh，120km 版块 15.87kWh 的电板容量来看，其电板最大放电功率能达到 160kW 和 253kW，总共好像“喂饱”最大功率 120kW 和 160kW 的电机。

不外这里有两个隐患，当先是磷酸铁锂电板天生 SOC 电量不好估算，主如若磷酸铁锂 LFP 电板的充放电特色便是电压太平了，在 10%-90%的电量电压齐差未几，导致很难用开路电压来修正 SOC 的值。为惩处这一问题，车企大批会淡薄车主一周充满一次或屡次，蔚来的 75 度电板则是用三元+磷酸铁锂混装来惩处这一问题，代价不小。

这个时分如果车主很久齐莫得充满过电板，这时车内电脑清楚电量还有 25%，但开着开着短暂电量一下掉到了 10%，电量过低的时分电板是无法泛泛输出功率的，这个时分就很容易出现“EV 受限”和“失速”的问题了，在高速上还长短常危境的。

另外一个隐患便是前边提到的，发动机的功率有限，如果遭遇不竭高功率输出的情况，比如陆续上坡，电板就“保不住电”了，自己 10 度、15 度的电量就未几，这个时分只可停路边让发动机原地发电，让电板电量比较满了再启航。

总体来看，DM 5.0 照旧主打省油和低本钱，发动机聘用了总共追求高遵守的 1.5L 天然吸气发动机，秦 L 和海豹 06 DM-i 上的电板容量也不高，但换来了 9.98 万起的价钱天然照旧值得吟唱的。

不外在接下来的宋 L DM-i 上依然会搭载这台最大 74kW 功率的 1.5L 发动机，凭证陈说信息，宋 L DM-i 的整备质地达到 1930/2000kg，比较秦 L 的 1669kg 重了约 300kg，同期 SUV 风阻还更大，一家东说念主开着 SUV 出远门游玩的概率更大，遭遇“EV 受限”和“失速”的概率也更大。

这里也不错对比一下同类型的车型，在 A 级到 B 级的插混轿车里，五菱星光也用的 1.5L 发动机，结构也和 DM-i 同样；奇瑞风浪 A8 用的亦然单挡 DHT，但用的是 1.5T 发动机；祥瑞星河 L6、帝豪 L HiP 用的是 1.5T+双行星齿轮排 3DHT 决议；丰田卡罗拉双擎用的是 1.8L+行星齿轮的结构；本田念念域 HEV 用的是 2.0L+单挡 DHT。

在 SUV 插混内部，险些莫得效 1.5L 天然吸气发动机的了（现在只好长安启源Q05，其尺寸和分量齐不如比亚迪宋系列）。

短板二：先行者架构不够高等

在燃油车时间，20 万以内还是很难买到后驱车，一般只好良马 3 系至极以上的级别才会用到后驱，后驱也频频也会成为车企正经宣传的要点，2019 年凯迪拉克出了一个相称魔性的告白，反复在强调一个不雅点：莫得后驱，不算豪华。

从驾驶的角度来看，后驱照实是更高等的，当先后轮驱动不错让前轮专注于转向职责，转向时车辆的反馈愈加敏捷；然后车辆在起步时重点会后移，后驱车的握地力会赫然更好，关于大马力车来说会更为赫然；终末后驱不像先行者车发动机和驱动系统齐相称靠前，很容易出现“条理清楚”的情况，尔后驱车比较容易作念到近似 50 比 50 的配重比。

在燃油车时间，后驱的本钱很高，毕竟需要纵置的发动机、变速箱和传动轴，对车辆的本领和空间齐有不低的条目。但到了新能源车时间没了变速箱，如果能把 DM-i 上的 P3 驱动电机放到后轴 P4 位置上，则不错达到串联后驱和并联四驱的放置，那么 DM-i 的工况就变成了：中低速下齐是后驱，高速上先行者巡航，或后驱或四驱加快。

天然这里也不错把 P1 电机充分诳骗一下，不仅能发电也能驱动，那么就变成了长城 Hi4 架构：P1、P4 电机齐能纯电驱动，串联时不错四驱不错后驱也不错先行者，发动机直驱时 P4 电机也不错发力形成四驱。

这么最大的平允是不像 DM-p 那样需要 3 个电机，只用 2 个电机在不赫然加多本钱的情况下终了后驱或四驱。

因此天然长城的新能源发展得赫然不如比亚迪，但 Hi4 的结构是不错模仿的。以比亚迪的本领储备，随时齐能“掏出来”，可能是比亚迪合计这个价位的用户不太着重这些？

总体来看，比亚迪 DM 5.0 在油耗和本钱方面照实出色体育游戏app平台，但仍有“EV 受限、失速风险”和“受限于先行者”两大短板，DM 5.0 混动也还不是比亚迪混动的荒谬。